蔓金高速公路草果山隧道

发布日期:2018-07-27  浏览次数:1219
项目概况
       蔓耗-金平高速公路位于云南省滇东南金平县境内,是云南高速公路网S35永仁至金水河中的一段,属于云南省滇中城市经济圈“十三五”高速公路网建设规划中昆明-金水河延伸至越南方向中的一段。蔓金高速建成后将北连国高网G8011线蒙新高速,向西通过在建元蔓高速可达元江,向东通过蒙新高速可达河口,向南直达金水河口岸;是滇东南地区通往越南的国际大通道,其经济价值和国防意义十分显著。
蔓耗-金平高速公路主线全长50.57公里,线路起点K0+000位于蔓耗镇西北侧,与建设中的元蔓高速公路T型交叉。线路由此起经蔓耗镇、下寨、田房、黄牛坎、大平台、麻栗坡、阿德博、草果山、三家寨、旧寨至金河镇,线路止于金平县东侧龚家寨K50+580。     
       全线设互通立交五座(麻子河立交、蔓耗立交、沙衣坡立交、阿德博立交、金平立交);隧道15座(特长隧道2座、长隧道6座、中隧道4座,短隧道3座),均为分离式两车道隧道;全线设桥梁131座(含匝道、连接线),其中大桥108座,中桥22座,车行天桥1座,涵洞37道,服务区1处,停车区1处,桥隧比79.8%。


项目特点
本项目位于云贵高原西南边缘金平县境内,区内山高谷深,水系发育,江河深切,地形陡峻。路线区域总体地势两端低、中部高,最低点为红河河谷,海拔约142m;最高点为草果山,海拔约2126m,相对高差一般400m~1200m。项目区主要为哀牢山帚状构造,路线穿越地段附近的区域地质构造主要有红河深大断裂(F14)、新寨~勐坪断裂(F16)、桥头街断裂(F17)、哀牢山大断裂(F20)、九十四公里背斜(7)、逢春岭复式大背斜(4)等。
区内属亚热带气候,雨量充沛,年平均降水量为1577.3mm,但因受地形的影响,各地降水量有显著差别,降水量垂直变化明显,河谷地带降水量一般偏低,河谷两侧,随着地形高程增高,降水量逐渐增大,金平一带降水量为最多地区,多年平均为2478.68mm;区内蒸发量,蔓耗一带蒸发量大于降雨量,金平地区蒸发量低于降水量823.4mm,相对湿度较大,一般年平均相对湿度83.3~86%,每年10月至次年2月经常大雾弥漫,空气湿度高。
       区内地形复杂,河谷切割强烈,高差悬殊,气候受地形影响,垂直变化较为明显,海拔500米以下的低山、河谷地区,气候炎热,红河河谷蔓耗镇夏季气温达36~40°,海拔500米以上的山区,气候温和,海拔1900米以上,冬季有霜降。


控制性工程概述
(1)草果山隧道
       草果山特长隧道,左线起讫桩号ZK33+947.04~ZK40+952,长7004.96m;右线起讫桩号K33+955~K40+960,长7005m;最大埋深903m。隧道进口位于金平县阿得博乡麻子河与碾房河交汇处,出口位于金平县金河镇枯岔河村下方梯田中,下穿金平分水岭自然保护区缓冲区,环保要求较高,且穿越地带为破碎带,经地应力测试分析,存在岩爆可能性;其进出口端桥隧相接,施工场地狭小,存在相互交叉干扰的问题,难以保证边坡稳定和结构安全。隧道所处区域降雨量大,地下水资源丰富,围岩稳定性较难控制,且出口端为反坡施工,排水较为困难。在该隧道施工过程中,随着掌子面的推进还会出现电损过大、通风困难等影响隧道正常施工的因素。草果山特长隧道总体施工难度高,是本工程建设项目中的控制性工程。
(2)金平互通
       金平互通位于在建蔓金高速公路止点,对应蔓耗至金水河二级公路(S212)约K57+800附近。金平互通采用匝道迂回的T型立交形式与蔓金二级路相接,对接金平主要出城道路,主要服务于金平城区及沿线村落。其中共计三条匝道,包含主线桥梁6座,匝道桥5座。该地区地貌形态以陡坡及“U”型沟谷为主,地形起伏较大,属不均匀地基,为对建筑抗震不利地段。并且此地区内无乡村公路通往,交通不便利,多以水田、杂木为主,施工较为不便。